Više od polovine pilota upravlja avionom iako su umorni, a čak 76 odsto doživi najmanje jedan mikrosan

Hronični umor pilota predstavlja jedan od najvećih bezbednosnih rizika na nebu, a veliki broj njih priznaje da se tokom leta bori sa snom umesto da prijavi nesposobnost za rad, pokazalo je najnovije istraživanje Evropske asocijacije pilota (European Cockpit Association – ECA).

Više od polovine priznalo je da je upravljalo avionom u stanju teške iscrpljenosti

Nova anketa obuhvatila je 7.200 pilota iz 32 zemlje. Ispostavilo se da zbog straha od kazni rukovodstva i gubitka posla, letačko osoblje izbegava da prijavi premorenost, dok poverenje u bezbednosne sisteme dramatično opada.

Preporučujemo

Studija, koju je sprovela konsultantska kuća Baines Simmons na uzorku od 7.200 pilota iz 32 države, iznosi zabrinjavajuće podatke - više od polovine anketiranih priznalo je da je upravljalo avionom u stanju teške iscrpljenosti, dok je čak 76 odsto pilota doživelo najmanje jedan mikrosan - kratku, nevoljnu epizodu gubitka svesti - dok su sedeli za komandama u pilotskoj kabini tokom poslednjih mesec dana.

Piloti imaju strah od menadžmenta koji je jači od bezbednosnih protokola

Iako više od 80 odsto pilota zna proceduru podnošenja izveštaja o umoru, tek svaki deseti veruje da te prijave zaista vode operativnim promenama. Razlog za prikrivanje iscrpljenosti leži u strahu od posledica po posao:

• 47 odsto pilota navodi da se plaši negativne reakcije rukovodstva kompanije
• 44 procenata izbegava da privlači pažnju na sebe
• 35 odsto ne želi da izaziva neprijatnosti poslodavcu i remeti red letenja.

- Kada piloti strahuju od posledica po svoju karijeru, umor ostaje neprijavljen, a rizik se direktno vraća u kokpit - upozorava kapetan Coen George, direktor odbora ECA.

Stručnjaci posebno upozoravaju na fenomen kumulativnog umora, koji nastaje usled zgusnutog rasporeda, čestih noćnih letova i nedovoljnog odmora između smena. Za razliku od trenutne neispavanosti, kumulativni umor postepeno otupljuje reflekse i moć rasuđivanja, a da piloti toga često postanu svesni tek nakon sletanja.

Zvanični izveštaj EASA potvrdio krizu

Problem premorenosti posada istaknut je kao vodeća pretnja bezbednosti i u zvaničnom izveštaju Agencije Evropske unije za bezbednost vazduhoplovstva (EASA) iz juna 2026. godine. Evropski regulatori su kao glavne uzroke označili agresivno planiranje letova, nagle izmene rasporeda i zloupotrebu diskrecionog prava kapetana da produže radno vreme preko propisanih normativa.

Vazduhoplovne vlasti pozivaju avio-kompanije na hitno uvođenje reformi i izgradnju radne kulture u kojoj se proglašavanje umora ne tretira kao disciplinski prekršaj, već kao osnovni preduslov bezbednog leta.

(eKlinika.rs)